北京理工大学电动车辆国家工程研究中心依托新能源汽车国家监测与管理平台超千万辆级新能源汽车推广及运行数据，推出《新能源汽车低温行驶特征及使用》系列化研究报告，旨在总结成果、客观描述问题、研判技术走势、指导冬季用车，进一步促进新能源汽车产业健康可持续发展。冬季低温地区以区域和季节为标准，重点考虑我国东北地区、华北地区、西北地区新能源汽车推广应用情况以及冬季（12月、1月、2月）新能源汽车运行环节的实际性能表现。本文将重点剖析低温地区纯电动汽车冬季行驶特征。低温环境使纯电动汽车实际续驶里程明显降低，车辆日均行驶里程也受到一定影响。图1显示，低温地区冬季纯电动乘用车日均行驶里程普遍低于夏季。夏季6月、7月、8月，低温各地区纯电动乘用车日均行驶里程呈现峰值，7-8月份东北地区纯电动乘用车日均行驶里程高于全国平均水平；冬季，低温地区纯电动乘用车日均行驶里程表现低于全国平均水平。冬季温度较低时，电池活性下降，用户在出行选择上会适当减少中长途出行，日行驶里程短于夏季。
图1 2022年低温地区纯电动乘用车月度日均行驶里程
低温地区纯电动汽车单位SOC行驶里程逐年提升。从历年新增接入的纯电动汽车来看，冬季各类型纯电动汽车单位SOC行驶里程均值呈现逐渐增长趋势。其中，纯电动乘用车、纯电动专用车增长较明显，如纯电动乘用车2022年较2020年提升5%。
图2 冬季低温地区纯电动汽车历年单位SOC行驶里程均值
冬季低温地区纯电动汽车两次充电间隔行驶里程呈现逐年增长趋势。其中，2022年纯电动乘用车两次充电间隔行驶里程相较于2020年提升27.2%，专用车则大幅提升50.8%，纯电动客车呈小幅增长。纯电动汽车两次充电间隔行驶里程增长，在一定程度上说明动力电池和整车集成的低温适应性技术有所提升。
图3 冬季低温地区纯电动汽车历年两次充电间隔行驶里程均值
低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好，冬季使用率略低。低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好，除冬季略低外，其他月份车辆使用率表现平稳，保持在80%以上。分场景来看，冬季私家车使用率受到一定影响；营运领域网约车使用率基本不受影响，月度使用率维持90%左右，为实现城市零排放交通目标发挥了重要作用。
图4 2022年低温地区纯电动乘用车月度使用率均值情况
1.低温地区纯电动乘用车冬季实际续驶里程有待进一步提升。受低温因素影响，低温地区纯电动乘用车日均行驶里程低于其他季节。低温环境下续驶里程衰减仍然是一个亟待攻克的问题，也是整车企业技术攻关的重点。从消费者角度，低温地区冬季用车行为需要进一步优化空调使用、驾驶方式，例如开启空调尽量选择内循环、温度适宜为主，尽量选择匀速前进，避免急加速，养成良好的驾驶习惯等。
2.近两年来，纯电动汽车单位SOC行驶里程、两次充电间隔行驶里程明显有所提升。对比各年度新增接入的纯电动汽车表现，近两年来纯电动汽车在单位SOC行驶里程、两次充电间隔行驶里程相较于2020年均有明显增长趋势，一方面说明纯电动汽车实际续驶表现年度提升较快，另一方面新能源汽车在可靠性、耐低温性能等方面也有较大提升。3.低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好，私家车冬季使用率略低。低温地区纯电动乘用车整体表现较好，除冬季使用率低于80%，其他季节使用率整体保持在80%以上。公共营运领域使用率基本不受影响，运营良好，对于加快推进公共领域全面电动化、实现终端能源消费电气化、清洁化起到重要的作用。备注：
-东北地区包括黑龙江省、吉林省、辽宁省
-华北地区包括北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区
-西北地区包括陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区
-图2和图3中气泡大小表示低温地区分类型纯电动汽车历年接入量多少
-车辆使用率均值表示车辆月行驶天数/当月总天数的平均值
-单位SOC行驶里程表示纯电动汽车SOC从80%降至30%区间段内，消耗单位SOC的行驶里程
数据来源：
-车辆数据来源于新能源汽车国家监测与管理平台，数据截至2022年12月底
