北京理工大学电动车辆国家工程研究中心依托新能源汽车国家监测与管理平台超千万辆级新能源汽车推广及运行数据，推出《新能源汽车低温行驶特征及使用》系列化研究报告，旨在总结成果、客观描述问题、研判技术走势、指导冬季用车，进一步促进新能源汽车产业健康可持续发展。冬季低温地区以区域和季节为标准，重点考虑我国东北地区、华北地区、西北地区新能源汽车推广应用情况以及冬季（12月、1月、2月）新能源汽车运行环节的实际性能表现。本文将重点剖析低温地区纯电动汽车冬季能耗特征。
近三年来，低温地区纯电动乘用车和客车平均能耗水平降幅明显。乘用车冬季平均能耗水平从2020年的17.8kWh/100km下降至2022年的17.1kWh/100km；客车冬季平均能耗从2020年的88.3kWh/100km下降至2022年的78kWh/100km；近三年专用车冬季平均能耗整体呈下降趋势，但由于重型货车推广比例有所增长，2022年冬季能耗相较于2021年同期略有上升（图1）。 
纯电动乘用车冬季平均能耗水平高，低温地区更为明显。低温地区冬季平均能耗17.1kWh/100km，高于夏季20.4%（夏季14.2kWh/100km）。对比全国平均水平来看（图2），低温地区纯电动乘用车冬季平均能耗水平高于全国5.6%（全国冬季16.2kWh/100km），但夏季7月、8月，纯电动乘用车平均能耗接近甚至低于全国平均水平，主要由于动力电池的低温适应性仍是决定不同季节能耗的主要因素，在相对温度较高的夏季，各地区车辆实际能耗表现差异不大。
图2 2022年全国和低温地区纯电动乘用车月度平均能耗水平
近三年，低温地区纯电动乘用车冬季平均能耗值整体呈现下降趋势，A00+A0级、SUV车型平均能耗降幅显著。分车型级别来看（图3），A00+A0级轿车、SUV作为年度接入量占比突出的两类车型，2022年占纯电动乘用车市场的接入量占比分别为33.1%和38.2%，相较于2020年分别提高了5.5个百分点和12.7个百分点，这两类车型的年度平均能耗降幅显著。2022年冬季A00+A0级轿车、SUV车型平均能耗分别为13.7kWh/100km、20.6kWh/100km，相较于2020年分别下降15.43%和6.36%。
图3 低温地区分级别纯电动乘用车冬季历年平均能耗水平
典型车型方面，A00+A0级轿车宏光MINI EV、江铃E100、科莱威，A级轿车秦PLUS EV、帝豪EV Pro、几何A，B级轿车MODEL 3、小鹏 P7、汉 EV，SUV车型哪吒V、元Pro EV、北汽EC5等车型表现突出，冬季实际能耗值较低。1.近三年来，低温地区纯电动汽车总体平均能耗水平呈现下降趋势。纯电动乘用车和客车车辆技术进步显著，实际平均能耗水平降幅明显；纯电动专用车领域，重型货车推广规模快速增长，整体拉升了专用车平均能耗水平；分级别纯电动乘用车冬季平均能耗值总体呈现下降趋势。2.相较于其他季节，纯电动乘用车冬季平均能耗水平明显较高，北方地区尤为突出。低温地区纯电动乘用车冬季平均能耗水平高于全国5.6%，低温地区冬季由于动力电池的低温适应性较差，加之空调制热、电池保温等多个零部件耗能较高，因此在消费者用车环节，比如出行路线安排、充电时间选择时均需要注意，要充分评估车辆在冬季的实际衰减情况，合理安排出行路线和里程，同时充电起始SOC的选择要比其他季节偏高一些，以免给正常出行带来影响。此外，车辆停放地点也要尽量停放在地下停车场或者温度相对较高的地点。备注：
-东北地区包括黑龙江省、吉林省、辽宁省
-华北地区包括北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区
-西北地区包括陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区
数据来源：
-车辆数据来源于新能源汽车国家监测与管理平台，数据截至2022年12月底
